数据显示，未来5年储能锂离子电池产值复合增长将凌驾40%，驱动力主要来自于政策帮助、锂电池性价比提升和储能技术进步。《电池中国》网认为，随着锂电池技术的相对成熟和价格的逐步降低，工业基础雄厚的锂离子电池将凭借其良好的综合性能，成为储能工业未来的重点生长偏向。
截至去年底，我国累计运行储能项目(不含抽水蓄能、压缩空气和储热)118个，累计装机规模105.5MW，占全球储能项目总装机的11%，年复合增长率为110%。从技术漫衍上看，运行项目中，主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3。
锂电池被推到储能工业的风口浪尖
从技术层面来看，储能系统的焦点单位主要由储能变流器(PCS)、电池组(BP)和电池治理系统(BMS)组成，储能监控系统卖力整个系统运行状态的维护，电池组占据了整个储能系统本钱的60%左右。中关村储能工业技术联盟宣布的《储能工业研究白皮书2016》预测，到2020年总装机规模将达24.2GW。
业内专家认为，本钱较低、技术相对成熟以及工业基础雄厚的锂离子电池和铅炭电池，凭借其良好的综合性能位居领先职位，将在未来成为储能工业的重点生长偏向。
为支持储能行业生长，今年4月底，国家能源局宣布了《能源技术革命立异行动计划(2016-2030年)》，明确要求推动先进储能技术立异，研究面向可再生能源并网、漫衍式及微电网、电动汽车应用的储能技术。同时，掌握储能技术各环节的要害焦点技术，完成示范验证，整体技术抵达国际领先水平，引领国际储能技术与工业生长。
不少兴旺国家也十分重视锂电在储能领域的应用。日本产经省提倡新一轮针对锂电池储能系统的补贴计划，划拨100亿日元，给予消费者购置系统价格2/3的资金补贴，希望借此提高可再生能源占比，有效治理峰值负荷、提高电力稳定性。
关于锂电池储能的生长前景，业内人士普遍持乐观态度。数据显示，预计未来5年储能锂电池产值复合增长将凌驾40%，增长的驱动力主要来自于政策帮助、锂电池性价比提升和储能技术的进步。
政策帮助与企业靓丽业绩激活市场
在后续储能补贴等政策的出台及市场需求的推动下，我国储能市场达千亿级规模，从事锂电、铅酸铅炭储能的相关企业将获得市场扩容机缘。
除了工业基本面利好支撑以外，上市公司良好业绩也对市场体现形成推进作用。
总体上看，与去年同期相比，2016年一季度锂电池上市公司收入平均增长50%，净利润平均增长400%。业内专家剖析，新能源汽车生产将连续放量，预计到2018年新能源汽车产量将突破100万辆，相应动力电池需求81Gwh，较2015年增长近400%。
锂电在储能细分市场拥有适用空间
电网储能门派众多，包括物理储能、化学储能、超等电容、超导电储等。高工产研锂电研究所剖析师李振强指出，目今储能技术呈多元化生长花样，每种技术都有各自的优缺点。大型电网储能整体技术自己不可熟，技术路线也多，除抽水蓄能外，目前还没有一种技术在本钱、宁静、稳定性等各项指标上占明显优势。岂论是锂电池照旧其他技术都不可熟，都在工业化初期。
锂电池用作储能，可能因为采购本钱高、体量小等原因无法满足大规模电力容量电网建设要求。可是在整个电力系统领域，在储能领域的细分市场，锂电池储能拥有它的适用空间。上海中兴派能能源科技有限公司董事总经理袁巍认为，随着锂电池技术的进步，锂电池的价格会逐步降低，新电改计划的实施会给储能“细分市场”带来更多时机。
事实上，不管是国家级的锂电池储能示范项目照旧漫衍式储能、微电网建设等，锂电池储能的应用和商业化速度都在加速，锂电池储能在储能市场上的份额也在不绝加大。
中国科学院物理研究所研究员黄学杰指出，目前国家电网有种种储能示范项目，从全球化学储能角度而言，锂电池和钠硫电池的占比比较大，而在海内照旧以锂电池为主，并且规模越来越大。锂电池储能应用和动力电池梯次利用的规�；嵩嚼丛酱�，前提是要包管锂电池的质量过硬。
同时，不管是购置新电池用作储能照旧动力电池梯次利用储能，海内外诸多企业都已经提前结构并获得了乐成应用。
未来或将重点攻克梯次利用技术
目今，按国家标准，装载锂电池的新能源汽车续航里程应该大于150公里，车厂也是凭据该标准设计。当电池组实际容量衰减到70%时，也就是富足电只能行驶105公里的时候，客户就可能认为电池已经坏了，不敢继续使用。而凭据国家标准，当电池容量衰减到80%的时候，就应该被更换掉。
实际上，80%剩余容量的电池照旧可以使用的，好比用在储能电站。因为锂电池对循环次数的寿命曲线近乎线性，对储能来说，电动汽车容量衰减到70-80%的电池组只是比能量小了，照旧能够使用。这无疑是延长了电池组的生命周期，降低了其使用本钱。如此即是实现了电池的梯次利用，储能电池下一阶段需要重点探索。
中关村储能工业技术联盟研究经理李岱昕认为，电动汽车电池要二次利用，虽然动力电池系统的循环容量降低到最初状态的70%-80%以下就不再适于电动汽车应用，可是剩余的储能容量依旧可以用于对充放电功率要求不高的领域，增加全寿命周期的使用价值。
然而，电池梯次利用也保存一定问题。例如将一组一百多节的电池拆下，经过重新测试，再配置到储能系统上去，这个历程所泯灭的人工、时间本钱很是大，极不划算，失去了电池组梯次利用的意义，这是阻碍电池梯次利用最主要的原因。
对此，业内专家体现，未来汽车电池组的组成一定是�？榛�，这就好比是铅酸电池，12伏的铅酸电池里面有6个电池串，也可以把有100多节的电池包做成6或8个�？�。如此电池梯次利用的事情量就会大大减小。
与此同时，如何将BMS�？榛�，并与�？榛牡绯叵嘟岷�，也是必须考虑的一个问题。目前电池PACK的BMS是以部件的形式独立于电池装置的，以后的设计将会把BMS和电池�？榧稍谝黄�，组成具有电池信息的智能电池模组。
电动汽车退役下来的电池模组拆下来之后，内部的相关数据就变得可知了，不再需要对电池测试配组，也节省了重新组装的事情，只需凭据电池模组的信息，直接往储能站上装置就可以。从汽车电池PACK转变为储能电池组的梯次利用历程就变得很是容易，梯次利用的难点将得以真正解决。（来源：中国能源网）
