2018年9月18日，自然资源�；ば�(NRDC)与国家发改委能源研究所在京宣布最新报告《电动汽车储能市场及激励机制研究》 。在宣布会上，NRDC高级政策剖析师金亨美对研究项目进行了介绍，国家发改委能源研究所刘坚博士介绍了报告的重点内容 。国家发改委能源研究所能源系统剖析和市场研究中心研究员姜克隽、清华大学电机系副教授胡泽春、汽车工程学会技术标准部项目总监郑亚莉、星星充电首席科学家王常青、国网电动汽车效劳有限公司高级工程师何博等专家出席了宣布会 。
目前中国已成为全球最大电动汽车产销及保有量市场，电动汽车总量约占全球三分之一，在全球率先步入对古板燃油汽车规模替代阶段 。随着电池本钱下降和电力市场革新深化，电动汽车储能的商业价值也将逐步显现 。然而，目前推广电动汽车储能仍面临市场门槛、技术经济性及用户意愿方面的障碍 。国家发改委2018年7月印发《关于立异和完善增进绿色生长价格机制的意见》，明确提出勉励电动汽车提供储能效劳并通过峰谷价差获得收益，通报了积极的政策信号 。
在NRDC与能源研究所相助的上一份报告《电动汽车储能技术潜力及经济性研究》(2018年2月)的基础上，本次宣布的报告对增进电动汽车储能的市场情况及激励机制进行了研究，并通过案例剖析和用户调研评估了大规模电动汽车加入储能所带来的价值和障碍 。报告发明，负荷侧峰谷电价套利是近期电动汽车储能实现经济价值的直接途径，而电动汽车加入电力需求响应、提供电力辅助效劳及消纳可再生能源并无明显技术障碍 。但目前电动汽车用户对储能认知较为有限，一般消费者对动力电池寿命保存记挂，而动力电池能量密度的提高和本钱降低将显著提升电动汽车加入储能的经济性和用户接受度 。别的，电动汽车具有漫衍散、规模小、不纪律的特点，其加入电力系统储能保存市场准入、规模门槛、计量计费等方面的制约 。聚合效劳宁静台化接入势必成为电动汽车储能的要害 。车辆效劳商、充电运营商、负荷集成商等市场主体可凭据自身条件通太过时电价、实时电价、灵活套餐等方法聚合车辆资源并代表疏散用户加入市场交易 。
报告指出，由于各地峰谷电价水平差别，我国电动汽车接纳错峰充电的经济价值保存较大差别，差别车型电量消费也将影响电动汽车错峰充电综合收益 。报告比照了乘用车、物流车、客车三类车型在宁夏、北京两地进行峰谷错峰宁静谷错峰充电的用车生命周期收益情况 。关于乘用车，两地进行错峰充电的单车全生命周期收益约在6000元到2.4万元之间;关于客车，两地单车收益约在15.8万元到64.8万元之间 。
报告指出，目前动力电池续航能力仍然有限，而电动汽车储能一定牺牲部分电池循环寿命，若这种牺牲影响了车辆出行需求，电动汽车储能则难以推行 。其次，电动汽车动力电池技术路线也将最终影响电动汽车储能前景 。目前，提升能量密度是动力电池研发的首要目标之一，但由于电池质料的技术进步往往保存“木桶效应”，即提升某一方面性能势必牺牲其他方面性能，一味提升能量密度则会影响循环寿命等其他电池参数的进步速度，进而影响电动汽车储能效果 。未来动力电池技术路线的选择将直接影响电动汽车储能前景 。目前趋势看，动力电池研发对循环寿命等储能应用要害参数的关注度相对较低 。报告认为，随着车辆共享商业模式推广和无人驾驶技术的不绝成熟，未来电动汽车和动力电池的使用强度都有上升趋势，提高循环寿命无疑是动力电池和储能电池的配合需求 。
报告通过在苏州市进行问卷调研的方法来研究电动汽车用户对储能充放电效劳的真实意愿，实验从动力电池技术成熟度和经济性水平两个角度来权衡电动汽车加入电力系统运行的经济可行潜力 。问卷对电动汽车用户车型参数、出行行为、加入有序充电以及电动汽车与电网双向互动(V2G)的意愿度进行了视察 。视察发明，有序充电方面，私家车用户接受度相对较高，53%的私家车用户愿意在不降低电池使用寿命的前提下获取充电用度降低;出租车和公交车用户接受度较低，划分为15%和17% 。V2G方面，种种车型接受度普遍偏低，其中商务车用户接受度比例相对最高，愿意考虑以电池寿命下降来换取赔偿的受访者占比为29%，其他种种车型接受度在20%以下，其中出租车用户接受度仅为4% 。私家车用户对加入储能的净收益较为敏感：当净收益在0.2元/度以下时，用户接受度缺乏5%;当净收益提升至0.8元/度以上时，用户接受度接近20% 。
剖析标明，用户对电动汽车储能接受度的崎岖与电动汽车车型种类有直接关系 。关于私家车、商务车而言，出行/运营强度、续航能力要求相对较低，充电量需求较小，停车时间较长，调解充放电的弹性较大，对电动汽车储能亦能体现出较高接受度;相反，虽然出租车、公交车用户充电量需求较大，但运营强度同样较高，且大多已通过低谷充电降低电费，进一程序节充放电的空间十分有限，用户对有序充电或V2G的态度也更为消极 。相比有序充电，加入V2G还将导致电池寿命折损的本钱 。大大都受访者体现出对电池寿命和质保的担心 。车辆有序充电并不会对电池寿命爆发影响，V2G带来的影响也将随着电池容量和循环寿命的提升逐渐减弱 。从经济性来看，电动汽车储能所带来的价值收益也可弥补甚至凌驾电池老化本钱 。
报告建议，政府应明确车辆效劳商、充电运营商、负荷集成商等电动汽车聚合商加入电力市场的市场身份与职位，降低电动汽车储能加入市场的功率容量门槛，完善电动汽车充放电计量并允许电动汽车通过聚合集成的方法加入电力系统效劳 。电动汽车聚合商可通过综合效劳套餐整合疏散的电动汽车充电资源和改变电动汽车充电行为，不但降低了疏散用户进入市场的门槛，也提升了其从批发电力市场竞得低本钱电量(如风电、太阳能发电)的能力 。因此，应勉励种种聚合商通过商业模式立异汇聚电动汽车加入储能效劳，加速住宅、办公所在充放电平台建设，研究制定平台化资源加入电力市场的交易规则、责任和义务 。别的，报告还建议释放聚合商自主订价空间，在公交车、物流车、公务车等运营较为纪律的车队中探索更为灵活的充放电价格机制;加大电动汽车储能宣传力度，提高电动汽车储能的市场接受度，将累计放电量纳入电池质保参考因素;加大长寿命动力电池研发力度，推动动力电池与储能电池技术的协同生长 。（文章来源：中国能源网）
