未来动力电池企业的竞争很洪流平上就是本钱竞争，本土电池生产企业必须围绕降低本钱深耕细作。如果动力电车企业能够在电池接纳处理上与汽车生产企颐魅展开有效相助，甚至二者在盈利模式上形成紧密的利益配合体，不但可以对原有客户形成强力粘连，并且另有利于拓展新客户。
近日，2019年新能源汽车补贴退坡计划正式落地，50%的退坡幅度直接对新能源整车生产与销售带来不小压力，也给海内动力电池生产企业带来了很大挑战。应对这种挑战，动力电池生产企业必须作出相应改变。
在新能源汽车补贴退坡计划宣布的同时，工信部发出通知，停止执行《汽车动力蓄电池行业规范条件》，被业界称为“白名单”制度的本土动力电池�；ふ呔痛嘶狭司浜�。这意味着今后外洋动力电池可无门槛地进入中国，中国动力电池生产商将与外洋厂商短兵相接，可能会在敌手竞争压力下丧失一部分存量市场，并且争夺增量市场也变得更为艰难�？梢运�，本土动力电池企业已经被推到了必须肉搏的前沿，亟需寻找守城与攻城之策。
首先，未来动力电池企业的竞争很洪流平上就是本钱竞争，本土电池生产企业必须围绕降低本钱深耕细作。目前来看，动力电池系统占海内整车本钱的比例仍高达40%左右。瑞士联合银行的统计剖析报告显示，松下、LG化学、三星SDI的电池生产本钱约莫是0.11美元/瓦时至0.13美元/瓦时，海内动力电池龙头企业宁德时代与比亚迪的电池本钱却达0.15美元/瓦时。显然，如何通过技术立异以及行业联盟方法降低本钱以形成价格优势是海内动力电池企业必须迅速拿下的战略制高点。
其次，必须积极抢占效劳高地。随着整车生产厂商电动汽车销量大幅攀升，动力电池的接纳压力将越来越大。据中国汽车技术研究中心预测，到2025年，海内动力蓄电池年报废量或达35万吨，凭据《新能源汽车动力蓄电池接纳利用溯源治理暂行划定》，汽车生产企业担负动力蓄电池接纳的主体责任。不过，无论是财务本钱照旧技术处理能力，目前汽车生产商都难以承重。如果动力电车企业能够在电池接纳处理上与汽车生产企颐魅展开有效相助，甚至二者在盈利模式上形成紧密的利益配合体，不但可以对原有客户形成强力粘连，并且另有利于拓展新客户。
另外，作为“白名单”废止之后行业一定进一步出清的结果，海内众多动力电池保存着变道转型要求。一方面，陪同着更多外资与合资新能源整车进口，为动力电池企业实际创立了更大的相助空间，并且本土不少汽车生产商也在有意识调解原有简单供应商花样，以提高自己在工业链上的话语权，本土电池企业可以借此从品质、本钱、技术以及宁静等多维角度细分出市场，形成自己独吞的效劳路径与客户黏协力。另一方面，市场份额相对较低的本土动力电池企业在选择战略相助同伴时，可以考虑将主战场迁移到电动单车、电动船舶、城轨交通以及无人机等领域，并在转身中创立与锁定自己新的竞争方位。（文章来源：经济日报）
