绿氢正在成为“明星”的门路上越走越远。
近年来，绿氢这一名号逐渐“出圈”，愈来愈“知名”，追根究底，来源于愈演愈烈的“氢能热”。
氢能是一种清洁、可连续的新能源，其能灵活高效地转化为其他形式的能量，被认为是最具应用前景的能源之一。然而，氢不以原子形式自然保存，需要用其他能源从化合物中提取氢气。
由于制氢要领的差别，氢气凭据生产来源分为绿氢、蓝氢和灰氢三类。
当今，占全球氢气产量比例最大的是灰氢，其通过煤炭、石油等化石燃料制取。然而，制取灰氢的历程中会造成碳排放，凭据化石燃料种类的差别，每生产1kg的氢，就会导致5.5-10kg不等的二氧化碳爆发。
对化石燃料制氢历程中排放的二氧化碳使用碳捕获、封存(CCS)技术降低其碳排放水平，由此而生产的氢气则是蓝氢。
绿氢是利用太阳能、风能等可再生能源通过电解水方法获取的氢气，这种制氢要领可以抵达碳排放净零。但值得注意的是，使用化石燃料转化的电能进行水电解工序并非是在生产绿氢，而是一种本末倒置。
绿氢：局势所趋
制氢的方法多种多样，但严格来说，只有绿氢切合利用氢能作为能源的初志。现有的努力偏向是推动灰氢变蓝氢，继而向绿氢偏向转化，绿氢的生产已然是局势所趋。
气候变革是当今全球面临的重大挑战。人类进行生产运动爆发的大宗二氧化碳造玉成球气候变暖，将导致自然灾害及生物链的断裂，危及人类生存。自1992年《联合国气候变革框架条约》起，全球都致力于应对全球气候变革的运动。2016年4月22号，《巴黎协定》由175个国家正式签署，并于2020年11月正式生效，其中包括尽快实现全球温室气体排放抵达峰值，进而实现全球温室气体净零排放的目标。
化石燃料的燃烧是碳排放的主要来源之一，也是现有能源结构的重要组成部分�；仪馐亲钔ɡ闹魄饧际�，普遍应用于化工行业，以化石燃料制氢为主，同样会排放大宗的二氧化碳，不切合减少碳排放的战略偏向。
与之相对，绿氢的制取使用可再生的清洁能源，且最终的燃烧产品是水，对情况友好。这一优势使绿氢相较于化石能源和灰氢等越发适合应对全球气候变革的现状，是更为理想的能源载体。
因此，展望未来，绿氢将是局势所趋。
绿氢：任重道远
作为一种理想的能源载体，绿氢爆发的氢能应用广泛，笼罩交通运输、太空、供电等领域的多个方面。
目前，陆地、水域、航空交通运输系统仍旧主要依赖于化石能源，交通运输领域爆发的大宗碳排放仍是全球气候变革的重要影响因素之一。绿氢清洁、可连续的特点可以回避这一问题，以氢能作为能源的交通工具能够有效减少碳排放。除此之外，在诸如潜艇、航空涡轮喷气发动机等领域，氢能也有续航能力及效率等方面的优势。
在太空发射推进剂方面的应用是氢能常见的用途之一，相较于古板煤油燃料具有更快的喷射速度及一定条件下更高的有效荷载量。清洁的绿氢将有效减少在太空领域液氢制取历程中保存的问题。
在供电领域，氢能在手机、条记本电脑等便携式设备供电、应急电源、独立微型电网等方面都是理想的选择�？稍偕褰嗦糖饨饽茉谏鲜龇矫嬗τ媒痰耐平约澳茉唇峁棺偷娜蛘铰越峁固碜┘油�。
正如所述，绿氢在多种应用领域都有着一定的优势，其二氧化碳零排放的特点更是顺应了全球能源战略和中国“2030碳达峰，2060碳中和”目标的需要。2020年12月29日，由中国氢能联盟提出的《低碳氢、清洁氢与可再生能源氢的标准与评价》正式宣布实施，正式建立了绿氢标准。别的，为推动绿氢的生长，全球各国都制定了相应的氢能政策，如日本《能源基本计划》、美国《国家氢能生长路线图》等，中国也不例外。
目前，氢能已经纳入我国能源战略，以一系列相关政策支持绿氢的生长，政策内容涉及战略计划、技术计划、财务补贴等方面。
整体战略上，《政府事情报告》及“十三五”、“十四五”计划均指出氢能的与燃料电池工业的战略性职位，将生长氢能列为重点任务，为氢能产颐魅政策的制定涤讪了坚实基础。同时，为氢能工业制定了生长计划，《节能与新能源汽车工业生长计划(2012-2020年)》、《国家立异驱动生长战略纲要》等关于氢能工业的生长进行了偏向性引导。
技术方面，制定了《能源技术革命立异行动计划(2016-2030年)》、《节能与新能源汽车技术路线图》勉励技术立异及企业加入，并将“可再生能源与氢能技术”列入国家重点研发计划，提供对氢能技术研发的支持。
国家对氢能一直提供了大力的财务补贴支持，包括且不限于2018年《关于调解完善新能源汽车推广应用财务补贴政策的通知》、2020年《关于完善新能源汽车推广应用财务补贴政策的通知》。
可以看出，关于绿氢的生长，国家给予了相当水平的重视与支持。然而放眼望去，绿氢前进的路途依旧多舛。
挡在绿氢生长门路上的“障碍”之一是行颐魅政策的不完善。绿氢交易的生长是氢能工业生长的必经之路，然而这一方面尚需政策的完备和生长 。
绿氢交易指碳排放权交易，主要利用市场机制控制和减少碳排放，在控制碳排放总量的同时通过交易增进低碳转型。1997年，《京都议定书》划定了三种碳交易机制来规范国际碳交易市场，2005年《京都议定书》正式生效后，全球碳交易市场实现了大幅的增长。2011年，我国北京、上海、天津等七个省市宣布实施碳排放试点交易，并从中获得了碳市场交易的名贵经验。直至2021年1月，《碳排放权交易治理步伐(试行)》的宣布迈出了绿氢交易政策完善的第一步。
另一个“障碍”来自绿氢自身。国际可再生能源署、中国氢能联盟宣布《绿氢政策制定指南》指出：绿氢的生产本钱较灰氢更高，可达灰氢价格的两到三倍,其本钱的降低有赖于技术的进步。而在其制取的历程中，还会有30%-35%的能量损失，转化为其他载体的历程中也会造成13%-25%的能量损失，消耗率大。
在绿氢与灰氢的本钱差别问题上，沈威、杨炜樱宣布的《考虑碳排放在内的化石能和电解水制氢本钱研究》进行了差别制氢要领所需的整天职析，结果如下[1]：
可以看出，低谷电(居民生活用电峰谷电，即低谷时段的居民用电)及大工业用电(大规模工业用电)的制氢本钱基本抵达了化石能源制氢的两到三倍。相对而言，利用可再生能源弃电，即“弃风、弃光、弃水”问题爆发的弃电，制氢本钱最低，约为10元/kg。
可是，由于“弃风、弃光、弃水”问题多爆发在地广人稀的偏远地区，外地消纳能力缺乏，外送能力有限，用弃电制取的氢气需要输送到用气需求大的东南部。因此，仍保存氢气储运方面的问题，同时增加弃电制氢的本钱。
绿氢依然具有氢气的特性，其贮存较为困难。现有的贮存方法包括高压储氢罐、物理吸附、化学氢化物及液化等，其贮存技术庞大且腾贵，且由于氢气自己密度低、体积大，存储效率较低。
不止在贮存方面，氢气的运输及配送也面临着难题。由于贮存效率低，利用交通进行绿氢运输的历程中需要的能源消耗较大。相比之下，通过氢气输送管道进行运输效率会更高。然而，基础设施的缺乏导致管道运输依然无法解决氢气运输的难题。据统计，截至2020年底，全球仅有584座加氢站、5000公里氢气输送管道，而天然气的输送管道凌驾300万公里。
注释：
[1]沈威,杨炜樱.考虑碳排放在内的化石能和电解水制氢本钱研究[C].中国燃气运营与宁静研讨会 (第十届)暨中领土木工程学会燃气分会2019年学术年会 论文集.天津:《煤气与热力》杂志社有限公司,2020.516-522.
由于广泛且便当的应用途径以及清洁、可连续的优势，在当今全球能源结构转型的进程中，绿氢备受瞩目。在全球能源战略的引导和相关政策标准的规范下，绿氢有望提速生长。然而，绿氢面临的行颐魅政策不完善、本钱高、能量损失大、储运困难等难题仍需解决，绿氢的生长尚且有赖于技术的进步和相关行颐魅政策体系的健全。
绿氢生长之路任重道远。（来源 中国能源网）
