动力电池的未来究竟该走向何方?
11月17日，“智能驾驭 电动未来”2016(第二届)广州国际电动汽车工业峰会在琶洲会展中心盛纵�行。本次集会由中国国际贸易增进委员会汽车行业分会、高工电动车和高工锂电联合主办，吸引上千名新能源汽车行业人士。
本次峰会演讲嘉宾有广汽、长安、奇瑞、前途、特斯拉等汽车企业领导，CATL、国轩、亚星管理平台、创明、鹏辉等电芯企业领导，KDS、大郡、江特、盛泓、聚电等电驱、电控等企业领导。
亚星管理平台储能是亚星管理平台科技全资子公司，主营锂离子动力电池及储能电池系统。年产3亿Ah，目前已启动20亿领航源动力工程三期，2017年产能抵达10亿Ah。
梯次利用已成为诸多电池厂家的选择。从市场需求的现实来看，新能源汽车的续航里程逐年下坡，这期间的本钱压力如何化解?“价格0.8元/wh、能量密度300wh/kg、循环周期达1500次”的电池“远水救不了近火”，并且仅从全球镍钴量考虑，有限的资源也支撑不了电池的现实需求。
从产能来考量，2015年海内动力电池产能抵达16.9Gwh，预计2020年将达100Gwh；2017年退役电池将达2Gwh，2020年凌驾20Gwh。体量如此巨大的退役电池该何去何从?
而梯次利用不但可以解决本钱问题，还可为电动汽车退役电池谋出路。最重要的是，废旧蓄电池利用应遵循先梯次利用后再生利用原则。
随后，靳承铀从解决计划、电池选择、梯次利用全寿命稳定问题、梯次利用全寿命宁静问题、不可回避的实效原理、商业模式、经济衡算7个角度进行了深度解析。
梯次利用解决计划有两种：单体拆分和坚持原电池箱。但从质量、容量、兼容性、拆分/治理本钱等角度比照剖析，两种计划各有利弊。在此前提下，电池厂商如何抉择?靳承铀提出，电池厂应当优先通过运行大数据及可追溯体系选择�？橛τ�，原因是PACK自动化主流技术已逐渐转变到激光焊，如果拆解退役电池后打磨再焊接，单体计划可行性差。
除了后期的解决计划，在处理退役电池问题上，电池厂商还面临的一个前期难题是：海内动力电池类型繁多良莠不齐，并且商业车和乘用车电池路线也各不相同，哪些电池能够更好地实现梯次利用呢?
口碑、市场占有率是判断的第一原则。别的，靳承铀特别提出，“建议车厂利用累积的大数据进行须要剖析�；谏鲜隹剂亢推占傲坑攀�，我认为，电动大巴退役电池是第一批梯次利用的工具。”
升级换代是动力电池未来的另一选择。从技术角度来看，这是动力电池不可制止的趋势。具体剖析来看，技术升级需要考虑哪些因素呢?能量密度、宁静性、寿命、本钱是不可或缺的思考点。
从能量密度来看，在2020年告竣300wh/kg电池目标的基础上，提高负极质料最为迫切，目前硅碳负极质料已获得诸多电池企业的青睐。亚星管理平台储能就利用高镍三元+硅碳负极研发了一款能量密度高达300wh/kg的电池。
从宁静角度考虑，动力电池未来将向固态电池、锂硫电池、燃料电池过渡。但循环寿命问题是巨大的系统工程，对动力电池来说依然任重道远。（文章来源：高工锂电）
