“目前 ，全球新能源汽车保有量凌驾200万辆 ，其中大部分使用锂电池进行储能。”6月21日 ，国家能源局电力司司长黄学农在由工信部、科技部联合中国电动汽车百人会主办的青海锂工业岑岭论坛上体现 ，锂电池工业面临着十分难得的生长机缘和辽阔的生长空间。
近年来 ，我国新能源汽车产销量泛起爆发式增长。电动汽车销量的激增带来动了动力电池工业的快速生长及对锂资源的旺盛需求 ，给上下游整个工业链都带来了生长时机。
目今 ，如何生长锂电工业 ，培育具有世界竞争力的锂资源、质料和动力电池企业、实现全工业链的协同生长 ，建立良好的工业生态 ，以推动电动汽车工业连续、健康的生长 ，在本届论坛上 ，来自业内的专家、学者、企业家围绕以上问题展开讨论。
锂电池市场需求增长
作为新兴工业 ，以纯电动车型为首的新能源车每一步生长都引人瞩目。
从几年前以试水心态进入市场的话题黑马 ，到如今成为海内汽车市场最快增长的产品 ，新能源车受到了不少消费者的青睐。
难以想象 ，新能源汽车年销量从年缺乏5000辆生长到51万辆 ，保有量从1万辆提升到100万辆 ，只用了不到5年时间。
在新能源汽车工业快速生长的发动下 ，动力电池需求量连续增加。记者从中国电动汽车百人会官方了解到 ，今年一季度海内电动汽车锂离子电池需求总量为1.27GWh ，其中约0.97GWh用于纯电动汽车 ，占总量的76%。
而随着新能源汽车产销量的连续增长 ，锂电池的市场需求也将连续扩张。
在技术研发逐步深入和市场竞争日益猛烈等因素的影响下 ，动力电池类型也逐步确立。
近年来 ，中国动力电池的技术生长清晰可见：“十五”是锰酸锂电池 ，“十一五”是磷酸铁锂电池 ，“十二五”是三元电池 ，而未来五年将是高比能量的新一代的锂离子动力电池。
几年前 ，市场上主流纯电动车的续航里程普遍在200公里以内 ，鲜有车型续航体现突破300公里。随着在“纯电驱动”动力系统集成技术方面的进步 ，现在进入通例家用的主流乘用车平均续驶已经提高到300公里以上。
记者注意到 ，今年以来上市的各大新能源车型 ，包括上汽荣威RX5EV、北汽新能源EX300L、宋EV、宝沃BX5EV等众多车型在续航里程方面均有着不错的体现。别的 ，纯电动商用车的总体技术水平在全球处于领先职位 ，并且批量出口。
“动力电池工业取得了重大突破 ，2015年全球排名前十企业中有四家中国企业 ，而这一数字到去年增长为六个 ，这体现出了中国动力电池工业的生长水平在不绝提高。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说道。
同时 ，动力电池水平提高 ，也在一定水平上发动了整个混淆动力技术生长。现在各大汽车厂家都有比较成型的混淆动力车型 ，特别是比亚迪、上汽荣威等企业大规模推出插电混动车型。
从搭载的动力电池情况来看 ，受政策影响 ，新能源客车现有电池技术路线基本已定 ，磷酸铁锂电池在纯电动客车领域占据绝对优势 ，三元电池在纯电动乘用车领域占主导职位。
与此同时 ，随着电池技术的提高和量产化 ，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升 ，本钱却在逐年下降。
“动力电池在已往5年间比能量提高了近一倍 ，本钱预计到2020年本钱将降到1元/瓦时。不但如此 ，近些年我国在动力电池宁静性方面取得了重大进展。”欧阳明高体现 ，海内相关技术已在全球属于领先水平 ，例如串联电池的热失控的扩展、测试和建模预测都是由中国企业最早研发出来的。
工业突破须过“本钱关”
动力电池是新能源汽车的焦点部件和动力源泉 ，在新能源汽车工业链上占据着重要的位置。
受此因素影响 ，这也将引发全社会关于这一领域的投资热情。
中国电动汽车百人会今年宣布的《我国车用锂电池工业生长面临的问题与建议研究报告》显示 ，仅2016上半年54家企业宣布了总额为1160亿元的投资扩产计划 ，比2015全年动力电池环节计划投资还要高。
不过 ，当我国新能源车补贴政策“退坡”的程序开始实施后 ，锂电池产能过剩的问题逐渐显露出来。
今年以来 ，因为补贴力度的下滑 ，导致新能源汽车泛起了近年来并未几见的断崖式下跌。虽然这一数字随着补贴目录宣布获得一定缓解 ，但今年用了5个月的时间 ，才勉强突破10万辆大关。
在这样的配景下 ，锂电池泛起产能过剩局面 ，也就在所难免。
凭据相关机构统计 ，2015年底主要动力电池产能凌驾30GWh ，目前计划在建凌驾70GWh ，预计2018年产能将凌驾100GWh。
同时 ，锂电池市场集中度进一步提高 ，2015年 ，我国动力电池出货量前 10家企业的市场占有率抵达75.3% ，市场份额集中在少数企业手中的趋势十明白显。
“目前锂电池企业总体的产能或已逾越了现阶段市场的需要 ，即便如此 ，真正好的电池企业产品仍然供不应求。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为 ，现在的产能过剩是结构性过剩 ，这关于快速生长的新能源车工业而言 ，问题可能会在未来迎刃而解。
现阶段 ，新能源车对政策依赖过重的主要原因 ，就是因为新能源车普遍售价较高 ，纵然享受国家和地方双重补贴后 ，其终端售价也要高于古板燃油车价格。如何控制好动力电池的本钱 ，使其能够进入寻常黎民家 ，成为锂电池工业的竞争要害。
据悉 ，以原质料环节为例 ，碳酸锂的本钱已经低至1.3万元/吨 ，可是市场售价却凌驾15万元/吨。欧阳明高直言 ，如果售价能够降低到3万—5万元 ，原质料本钱问题基本上就解决了 ，这是解决新能源车本钱过高问题很是重要的环节。
吴志新体现 ，未来新能源汽车工业竞争中 ，动力电池是重中之重。关于动力电池中最为要害的锂资源 ，如果能为我们有效地利用 ，就掌控了动力电池工业的焦点领域 ，从而掌握了电动汽车的命脉 ，做到有“锂”走遍天下。
绿色生长模式助力低碳化
“动力电池中往往含有不少钴稀有资源 ，并且这些资源基本上依赖于进口供应 ，海内市场必须要重视质料接纳和再循环使用的问题。”欧阳明高在谈及动力电池接纳须要性时说道。
事实上 ，新能源车本钱的一半来自于动力电池�？梢运� ，降低动力电池本钱是破解新能源整车本钱过高的“良方”。
欧阳明高为各人算了一笔账：凭据内燃机动力系统跟电池动力系统等价来算 ，电池或许在100美元(680元人民币)/千瓦时 ，就可以跟古板内燃机动力完全等价。也就是说 ，在这种条件下 ，新能源整车价格可以与古板燃油车型的价格基本一致。
既然目标已经有了 ，完成的时间节点便成为人们关注的焦点。
记者了解到 ，全球电池系统每千瓦时平均价格在2020年可以抵达1000元人民币 ，在2020年外洋有可能先做到100欧元(760元人民币) ，实际上海内工业的要求比他们还要高 ，这也是新能源整体工业下一步努力的偏向。
从久远眼光来看 ，动力系统电动化还需要与能源低碳化结合。目前 ，由于电能来源问题 ，电动车还不可完全说它是“高碳”照旧“低碳” ，要害问题看电动车的电从何而来。电动车要做到低碳 ，就必须与低碳能源相结合 ，这样既可以做到近零排放 ，也可以做到最高效率。如果是完全从煤电爆发 ，跟内燃机混淆动力是基内幕当的。
未来 ，新能源车工业必须与可再生能源结合 ，而从电力角度 ，要生长可再生能源 ，更要做好储能方面的准备事情。现在由于没有相关储能设施 ，所以弃风、弃水、弃光现象很是严重 ，仅2016年在这一领域浪费有1500亿瓦时电能 ，相当于1亿辆电动车的用电需求。应该说 ，电动汽车的储能功效是解决可再生能源间隙性的基础出路。
欧阳明高体现 ，虽然有种种各样的储能手段 ，但从规模、本钱等方面来看 ，储能最终的出路照旧要靠锂离子电池和电动汽车。
为了实现这个目标 ，生长V2G技术成为了一定。通过这一技术 ，电动车可以和电网双向充电 ，电网可以给电动车充电 ，电动车在不运行的时候挂在电网上 ，作为电网的储能装置。
值得注意的是 ，作为海内新能源车的领导者 ，比亚迪已经进行了一些探索 ，并取得很好结果 ，比亚迪自主研发的交流快充桩就具备这个功效。
凭据中国汽车工程协会《节能与新能源技术路线图》最新预测 ，中国2030年新能源汽车的产销量将抵达汽车总销量40%。欧阳明高关于中国新能源车工业的未来十分看好 ，“在2030年全球新能源车的销售占比平均值为30% ，相信中国能够抵达40%的市场份额。”（文章来源：中国能源网）
